De stikstofproblematiek blijft het militaire en civiele vliegverkeer op het Eindhovense vliegveld langs meerdere routes achtervolgen.
De kwestie van de natuurvergunning (waarvan de stikstofdepositie het voornaamste probleem is) speelt zowel voor Defensie als voor Eindhoven Airport apart.
Defensie heeft geblunderd bij zijn aandeel. Daardoor is grote vertraging opgetreden (zie https://bvm2.nl/nieuw-luchthavenbesluit-vertraagd-door-stikstofblunder-defensie/ ), welke vertraging nog steeds niet ingelopen is. Mede daardoor de presentatie van het nieuwe Luchthavenbesluit, met bij behorende MER, eindeloos traag. In de laatste planning wordt 2028 of 2029 genoemd. Zie https://bvm2.nl/alles-gaat-traag-geluidsreductie-stokt-het-moet-anders/ .
De minister (Van der Wal, VVD) heeft, als een van haar laatste beleidsdaden, besloten dat Eindhoven Airport geen vergunning hoeft te hebben. Dat heet een positieve weigering. Zie https://bvm2.nl/minister-vindt-dat-eindhoven-airport-geen-stikstofvergunning-hoeft-te-hebben-mob-naar-de-rechter/ .
Tegen deze positieve weigering is MOB (de milieuorganisatie waaraan Johan Vollenbroek verbonden is) in beroep gegaan, samen met de Brabantse Milieu Federatie (BMF, een achterbanorganisatie van BVM2) en Natuurmonumenten.
MOB vecht de positieve weigering aan, de daaruit voortvloeiende weigering om te handhaven, en de weigering om passende maatregelen te nemen. De site van MOB meldt dat de zittingen in deze kwestie (Eindhoven en Rotterdam RTHA) op 01 december 2025 begonnen zijn bij de Rechtbank Gelderland. Meer is op dit moment niet bekend.
Het bericht, waar deze datum in genoemd wordt, verwijst door naar een ouder bericht waarin MOB inhoudelijk ingaat op de casus. Zie https://www.stichtingmobilisation.nl/luchtvaart-natuurvergunning/2024/12/24/vliegvelden-rotterdam-en-eindhoven-komend-jaar-weer-illegaal-in-werking/ . MOB toont zich hier zelfverzekerd en beschouwt beide vliegvelden als illegaal. De natuurvergunning zou vorm moeten krijgen alsof beide vliegvelden op dit moment nieuw zouden moeten worden aangelegd. Wie het precies wil nalezen, moet maar op genoemde link klikken.
Minister Van der Wal had aan haar positieve weigering wel maatwerkvoorschriften verbonden (voor MOB een teken dat de minister zelf niet gelooft dat haar besluit ongeschonden blijft). Het belangrijkste voorschrift is dat de stikstofdepositie niet verder mag toenemen dan ten tijde van haar besluit.
Dit nu is precies de reden voor het recente persbericht van Eindhoven Airport “Eindhoven Airport vraagt natuurvergunning aan” ( https://www.eindhovenairport.nl/nl/nieuws-en-media/eindhoven-airport-vraagt-natuurvergunning-aan ).
Bij Eindhoven Airport spelen twee trends tegen elkaar in: enerzijds de vlootvernieuwing die positief werkt op het geluid, anderzijds het zwaarder worden van de vliegtuigen (meer passagiers) dat negatief werkt op het geluid. In hoeverre deze twee trends gezamenlijk tot uitvoering van het Van Geel-advies leiden, is vooralsnog niet te zeggen. De geluidscontour krimpt iets, maar vooralsnog niet genoeg. Dit echter is voor een apart artikel.
De zwaardere vliegtuigen hebben motoren die harder moeten werken, en die daarom om onvermijdelijke chemische redenen meer stikstofoxides (NOx ) uitstoten. Maar dat is in strijd met het maatwerkvoorschrift van minister Van der Wal, stellende dat die toename niet mocht.
Vandaar dat Eindhoven Airport op 08 januari 2026 alsnog een natuurvergunning heeft aangevraagd. Eindhoven Airport zegt in het eigen persbericht dat men hoopt van extern salderen (het opkopen van emissierechten elders) als mitigerende maatregel geaccepteerd wordt, maar stelt in het persbericht ook dat ‘er nog veel onduidelijkheid is over het additionaliteitsvereiste’ (wat er op neer komt wie voorrang krijgt bij inzetbare stikstofruimte: het vliegveld of de natuur erom heen, zie https://www.bij12.nl/onderwerp/stikstof/passende-beoordeling/additionaliteit/ ).
Het Eindhovens Dagblad heeft op 09 en 10 januari veel aandacht aan deze materie besteed. Op dit moment kunnen er geen stappen gezet worden inzake deze nieuwe ontwikkeling, want het is nog niet meer dan een aanvraag, er is nog geen (voorgenomen) besluit. En loopt er dus al een procedure inzake de voorafgaande stap.
Het Beraad Vlieghinder Moet Minder (BVM2), en de daarin vertegenwoordigde organisaties, volgen de ontwikkelingen aandachtig.
Keer op keer blijkt dat er teveel gevlogen wordt op Eindhoven Airport, en dat het aantal vliegbewegingen omlaag moet.
