Privévliegtuigen in de EU+, in Nederland en op Eindhoven

    0
    207

    Ter inleiding
    Greenpeace heeft aan CE Delft gevraagd om in kaart te brengen wat er aan privé-vliegtuigen in de EU27 (+Noorwegen, Zwitserland en het UK) vliegt, en wat daarvan de CO2 – emissies zijn. Greenpeace is daar erg gebeten op.
    CE Delft heeft de gevraagde studie uitgebracht in maart 2023. Het rapport is te vinden op https://cedelft.eu/publications/co2-emissions-of-private-aviation-in-europe/ . Daar ook een korte samenvatting.

    ‘Privévliegtuig’ is een ruim  begrip.
    Bij CE Delft vallen daar niet onder één- en tweezitters, vluchten van en naar een vliegveld zonder IATA-code (bijvoorbeeld Budel, Seppe, Teuge en Texel) en vluchten die op hetzelfde vliegveld beginnen en eindigen (bijv. voor parachutespringen, reclame, vliegles, en voor de lol).

    Militaire en medische vluchten tellen wel mee, als die plaatsvinden met een toesteltype dat gebruikelijk voor zakelijk verkeer wordt ingezet. Volgens de brancheorganisatie EBAA gaat het meestal om rond de 15% 9in Scandinavische landen meer).
    In praktijk komt het er op neer dat met een privévliegtuig in deze studie een vliegtuigtype bedoeld wordt dat voorkomt op de lijst achterin de CE Delft-studie. Dat zijn straalvliegtuigen of turboprops.

    Cessna citation X zakenjet

    CE Delft haalt zijn cijfers bij Cirium ( https://www.cirium.com/ ), een bedrijf dat gespecialiseerd is in luchtvaartdata. Die cijfers gaan terug tot 2020. In dat Coronajaar werd veel minder gevlogen en de EBAA is boos dat Greenpeace de groeicijfers opklopt door het Coronajaar 2020 te vergelijken met het niet-Coronajaar 2022.
    Volgens Luchtvaartnieuws van 30 maart 2023 registreert Eurocontrol in een ander rapport t.o.v. 2019 een veel lagere groei.
    Ik denk dat de brancheorganisatie hier een punt heeft.

    Algemene uitkomsten
    Zakenjets stoten per passagier-kilometer 5 tot 14 maal zoveel CO2 als een commerciele lijnvlucht, en ongeveer 50* zoveel als een trein (CE Delft zegt dit op gezag van de groene Europese lobbyorganisatie Transport & Environment).
    Het is niet duidelijk of deze vergelijking in dezelfde mate opgaat voor turbopropvliegtuigen. Die zijn vaak wat zuiniger.

    Zakelijke privévliegtuigen vliegen over het algemeen betrekkelijk korte afstanden. Soms zelfs heel kort, zoals Nice-Cannes (doet Max Verstappen met regelmaat) of Maastricht-Luik (in 2022 62 keer).

    CE Delft bespreekt ook de trein als alternatief.
    Parijs-Londen kost per trein rond de tweeëneenhalf uur en wordt 10* per dag aangeboden.
    Parijs-Genève kost met de trein 3 uur en 15 minuten en wordt acht keer per dag aangeboden.
    Londen-Amsterdam kost ongeveer 4 uur en er zijn acht directe verbindingen per dag.

    Voor Maastricht-Luik zit je 32 minuten in de trein.

    Kortom, een privézakenvlucht oogt al gauw patserig. Een privévliegtuig is een dankbaar symbool om je als Greenpeace of XR aan vast te plakken.

    Het totaal echter aan privévluchten echter emitteert ten opzichte van het totaal aan gewone commerciële lijnvluchten zeer veel minder CO2 omdat er in die gewone categorie veel meer vliegtuigen zijn (in Europa 10* zoveel), daar veel meer mensen inzitten, en ze meestal veel verder vliegen. Puur macro kijkend is de privéluchtvaart een kleine bijzaak.

    Nederland en Eindhoven
    CE Delft beschrijft het Europese geheel en ook elk afzonderlijk land.

    De database van CE Delft over 2022 voor de EU+ als geheel bevat 572.806 privévluchten. Voor 2022 benoemt CE Delft in totaal 12.176 vertrekkende vluchten (met de landende erbij dus ruim 24.000).
    De privé-zakenvluchten worden gedomineerd door Schiphol en Rotterdam.

    In 2020 vertrokken er van Eindhoven Airport 440 privézakenvluchten, waarvan 20 naar Maastricht.
    In 2021 vertrokken er van Eindhoven Airport 691 privézakenvluchten
    In 2022 stond Eindhoven Airport 4de op de lijst met privévluchten (in 2020 en 2021 3de ). Daarom is het aantal vertrekkende vluchten over 2022 niet genoemd.

    Eindhoven Airport heeft 1560 slots voor privé-zakenvliegtuigen, de helft omhoog, de helft omlaag. Verder dan ongeveer 780 kan het aantal  vertrekkende vluchten dus niet stijgen (dus grofweg twee per dag).
    Het totale aantal slots voor vliegbewegingen op Eindhoven Airport zit rond de 41000.

    Eerder is op deze site aandacht besteed aan de maatschappij ASL, die privéjets verhuurt op Eindhoven Airport ( https://bvm2.nl/privejet-maatschappij-asl-breidt-uit-op-eindhoven-airport/ ) . Cijfers en jaarverslagen zijn op de site van ASL niet te vinden.

    Update

    Interimbaas Sondag van Schiphol heeft een reductieplan voor Schiphol bekendgemaakt, waarin onder andere privéjets de toegang tot het vliegveld wordt ontzegd. Per passagier maken die onevenredig veel herrie en hebben ze een onevenredig groot klimaateffect. Extinction Rebellion krijgt gelijk.
    Sondag zegt dat de helft van de 17000 privévluchten niet zakelijk is. En voorzover wel zakelijk kunnen die bestemmingen, aldus Sondag, ook met gewone lijnvluchten bereikt worden of met de trein. Een prima standpunt.

    Als Eindhoven Airport dat voorbeeld nou eens overnam en zijn 1560 slots voor privévluchten gewoon ophief zonder ze door gewone verkeersvliegtuigen te vervangen, zou dat een pijnloze methode zijn om het aantal vliegbewegingen op Eindhoven Airport te verminderen.