Onder andere vanwege de stikstofproblematiek duurt het eindeloos voordat het nieuwe Luchthavenbesluit met bijbehorende MER (waarin de uitspraken van Van Geel formeel zouden moeten worden vastgelegd) af komt (zie https://bvm2.nl/stikstofproblematiek-blijft-vliegbasis-en-eindhoven-airport-achtervolgen/ ). Men noemt nu 2028 of 2029. Nu geldt nog steeds het Luchthavenbesluit (LHB) uit 2014.
Binnen het Luchthavenbesluit van kan de civiele onderneming Eindhoven Airport gebruik maken van het militaire vliegveld. Dat gebeurt op basis van een ‘Medegebruiksvergunning’ die jaarlijks of tweejaarlijks verstrekt wordt. Binnen deze Medegebruiksvergunning (MGV) kunnen nadere eisen gesteld worden, zoals een maximum aantal vliegbewegingen of een kleinere geluidsruimte voor het civiele vliegen dan wat het LHB zegt. Het is bijvoorbeeld mogelijk om, als de vlootvernieuwing naar stillere vliegtuigen doorzet, die winst bij stukje en beetje in een kleinere geluidsruimte in de MGV te vertalen. Maar die vlootvernieuwing zet niet snel genoeg door, waardoor de krimp van de geluidsruimte in de MGV al een paar jaar stagneert.
Nu kwam een (toen nog) ambtenaar van I&W met het idee om, als het nieuwe LHB zolang op zich liet wachten, de wettelijke formalisering dan maar in een meerjarige MGV af te kaarten die zou lopen van 2027 t/m 2030. Daartoe diende hij een voorstel in, zie hieronder.
Op zich was deze basisgedachte bespreekbaar voor BVM2, als die goed ingevuld zou worden. Maar hij werd niet goed ingevuld.
Er stond geen aparte passage over 2027 in, terwijl het vliegveld dan zowat een half jaar dicht is vanwege de baanrenovatie (mogen er dan in de resterende tijd ruim twee keer zoveel vliegtuigen vliegen?). De geluidsruimte in de MGV zou niet verder dalen, maar 8,9km2 blijven, en daarmee de 30% niet halen. Het bleef wel de bedoeling om de 30% te halen (al bleef in het midden 30% van wat precies), maar veiligheidshalve begon het document maar vast over ‘ambitie’ en ‘realisme’ en ‘handhaafbaarheid’. En na 2030 zouden er ineens 1000 extra vliegbewegingen toegestaan worden, ongeacht of het 30%-doel in 2030 gehaald werd of niet, en zo ja, of het daarna gehaald zou blijven. Dit terwijl het voorstel al uitging van 41.500 vliegbewegingen, terwijl er in praktijk maar 40.500 mogelijk zijn binnen de vergunning.
Men kon er binnen het Luchthaven Eindhoven Overleg (LEO) een zienswijze op indienen en dat heeft BVM2 uiteraard gedaan. Zie hieronder
Wat in elk geval zeer positief zoden aan de dijk zette, was dat ook de provincie en de randgemeenten een krachtige reactie inbrachten. Ze eisten een aparte MGV voor het onvolledige jaar 2027; een rustige en ordentelijke aanloop in 2026 en 2027 naar wat er na 2030 moest/mocht gebeuren en niet dat haastwerk van I&W; volledige realisatie van 30% geluidsreductie; een stapsgewijze, jaarlijkse geluidsreductie naar die 30% ; duidelijkheid over hoe het bevoegd gezag met aanvullende maatregelen zou gaan werken als de 30% niet met alleen vlootvernieuwing bereikt kon worden; het bereiken van die 30% als harde voorwaarde voor eventuele verdere groei van het aantal vliegbewegingen; en dat er ook na 2030 een maximum aantal vliegbewegingen genoemd blijft worden en dat sowieso het onderwerp ‘na 2030’ in het LEO besproken moest worden. Tenslotte de eis dat een eventuele groei van het aantal vliegbewegingen niet op zaterdag, zondag en feestdagen voor 08.00 uur ’s morgens mocht plaatsvinden. Zie
Het geheel aan meningen kwam aan de orde in een extra vergadering van het LEO op 28 januari 2026. In onderstaande afbeelding is het bovenste bolletje (verkort) wat het ministerie wilde, het onderste bolletje (verkort) wat er uiteindelijk uitkwam. Een duidelijke verbetering.
