Landend vliegtuig op vliegveld Eindhoven
BVM2 ontving onderstaande ingezonden brief van iemand uit onze actieve achterban over de luchtkwaliteit, die verder verslechtert als er door het nieuwe Instrumenteel Landings Systeem (ILS) ook bij mist nog gevlogen mag worden. Dat nieuwe ILS zal gecombineerd worden met de voorgenomen baanrenovatie in 2027. Het gaat hierbij om militaire installaties.
Overigens is BVM2 niet geraadpleegd over het voornemen om, gelijktijdig met de baanrenovatie, het ILS op te waarderen. Het is een onderlinge overeenkomst tussen Eindhoven Airport en Defensie waarop BVM2 geen invloed heeft.
Als de luchtkwaliteit slecht is, ook een vliegverbod?
Op 4 juli stond er een bericht in het Eindhovens Dagblad dat de Gemeente Eindhoven m.i.v. 1 okt. aanstaande een ”houtstookverbod” instelt als de Stookwijzer code oranje of rood aangeeft. Dit om daarmee de (extra) overlast voor buren in de wijken te beperken. Die codes zijn gerelateerd aan de actuele luchtkwaliteit en de windkracht. Dit lijkt een stap die in overeenstemming is met het wel bekende schone-lucht-akkoord, waaraan ook de gemeente Eindhoven zich heeft gecommitteerd. In Het E.D. van woensdag 9 juli stond daarnaast nog een goed onderbouwd opiniestuk van een lezeres die van mening is dat deze maatregel nog niet ver genoeg gaat. Met onderbouwing motiveert zij – weliswaar op basis van haar eigen specifieke woonsituatie en ervaringen – waarom. Echter wat schetst onze verbazing: In diezelfde editie van het E.D. van 9 juli staat een redactioneel stuk van journalist Rob Burg over de bouw van een nieuwe parkeergarage door Eindhoven Airport, waarin hij terloops meldt dat tegelijk met de startbaanrenovatie in 2027 de luchthaven ook een nieuw “instrument landing systeem” krijgt waardoor vanaf dan ook bij dichte mist nog gevlogen kan worden. Momenteel heeft men zo’n systeem nog niet, waardoor nu met dichte mist door het slechte zicht niet kan / mag worden gevlogen. Hetgeen misschien niet goed / fijn is voor de vlieg-business, maar natuurlijk wel om te voorkomen dat de op die dagen doorgaans al (zeer) slechte luchtkwaliteit nog verder verslechtert. Let op: Dat zijn dus min of meer dezelfde weersomstandigheden waarbij de gemeente Eindhoven per 1 okt. het ”houtstookverbod” instelt. Maar waarbij de gemeente Eindoven blijkbaar als 24,5% aandeelhouder van Eindhoven Airport er geen probleem in ziet dat er vanaf midden 2027 onder die omstandigheden straks wel gewoon kan worden gevlogen met verdere nadelige gevolgen voor onze luchtkwaliteit. Ik zie hierin een grote discrepantie / inconsistentie zijdens de gemeente Eindhoven in haar opstelling en beleid om te komen tot betere luchtkwaliteit. Blijkbaar ziet de gemeente Eindhoven Eindhoven-Airport als welkome inkomstenbron die toch vooral niet teveel in de weg mag worden gelegd. Sterker nog: Waarvan de gebruiksmogelijkheden ook op dagen met (zeer) slechte luchtkwaliteit zelfs probleemloos kunnen worden verruimd. Geld verdienen gaat blijkbaar ook nu weer boven gezondheid van mensen.
Kees Dankers
Dorpsraad Wintelre
Het Regionale Meetnet Luchtkwaliteit
De inbreng van Kees Dankers brengt BVM2 (bij monde van Bernard Gerard, die de luchtkwaliteit in zijn portefeuille heeft) tot de volgende reactie.
Het KNMI zegt dat het aantal dagen, waarop minstens één uur het zicht < 200m is, de laatste jaren ongeveer 15 is. Dit is bij het KNMI de definitie van ‘dichte mist’. Bij dergelijke zichtafstanden speelt het verschil tussen het huidige ILS1 en het beoogde ILS3 een rol. Zie voor onderbouwing https://www.knmi.nl/kennis-en-datacentrum/achtergrond/mist-en-nevel-zijn-de-afgelopen-30-jaar-sterk-afgenomen .
Het vliegveld is jaarlijks voor starten en landen een kleine 6000 uur open.
De emissies van vliegtuigen zijn tijdens de landing het laagst. Als de grondafhandeling van vliegtuigen na de landing geheel elektrisch plaatsvindt, zoals de bedoeling is, komt daarbij geen luchtvervuiling vrij.
De versie van het ILS speelt geen rol bij de meest vervuilende fase van een vliegbeweging, de start en de climb out.
Voor een eerder artikel over luchtvervuiling door vliegtuigen zie Luchtmetingen op en rond Eindhoven Airport in 2022 en Zeer Zorgwekkende Stoffen uit vliegtuigmotoren , maar er staat meer op deze site.
Voor zover dat bekend is, is de luchtvervuiling door het vliegveld merkbaar in een gebied ergens orde van grootte van een a enkele kilometers van de startbaan.
Een nieuw ILS-systeem, waardoor jaarlijks vaker geland kan worden, betekent dus voor Dankers en voor de inwoners van Wintelre een reële, maar verhoudingsgewijze erg kleine toename van de luchtvervuiling.
Dat wil niet zeggen dat er geen probleem is, maar dat zit vooral in een niet-elektrische idle-fase en in de startfase. De luchtvervuiling door vliegtuigen kan bestreden worden met minder vliegbewegingen, minder kerosine per vliegbeweging, schoner verbrandende kerosine en een elektrische grondafhandeling. Dat is waar BVM2 zich voor inzet. De meest zinvolle stap, die van de gemeente als kritich minderheidsaandeelhouder van Eindhoven Airport gevraagd kan worden, is dat de gemeente zich gaat inzetten voor bovengenoemde prioriteiten.
Het is niet praktisch om de luchtvervuiling door landende vliegtuigen te koppelen aan het nieuwe anti-houtstookbeleid van de gemeente Eindhoven, omdat houtstookvervuiling geheel anders in elkaar zit.
Een belangrijk verschil is dat het aantal dagen waarvoor de houtstook-aanpak zou moeten gaan werken, per definitie groter is dan het aantal dagen waarop het nieuwe ILS-systeem het verschil maakt. Dat laatste is als er in een windstillle, stabiele atmosfeer ernstige zichtbeperkingen door mist optreden. Houtstookbeperkingen zouden van kracht moeten worden in alle gevallen van een stabiele, windstille atmosfeer, dus ook als er geen zichtbeperkende mist is.
Bovendien vindt houtstook aan de grond plaats, direct in bebouwde omgeving, en over een veel groter oppervlakte. Daarnaast komen er andere stoffen vrij.
Kortom, zowel de luchtvervuiling door vliegtuigen als de luchtvervuiling door houtstook moeten worden aangepakt, maar het heeft geen zin om deze problemen onderling te koppelen.
