Lood in de lucht, en Van de Weijer rekent zich rijk over elektrisch vliegen

    Door
    Bernard Gerard
    -
    0
    671

    In het Eindhovens Dagblad van 08 maart 2025 stond een paginalang artikel over een bouwpakket in ontwikkeling om sportvliegtuigjes om te bouwen van benzine naar elektrisch, en een wensdroom van Van de Weijer van de TU/e dat er grootschalig elektrisch gevlogen moet gaan worden. Omwonenden telden bij hem niet mee.
    Het eerste plan is goed en het tweede plan is naast goed mogelijk ook slecht, dat is nog onduidelijk.
    Een dergelijk, paginalang artikel valt hier niet te reproduceren. Wie het originele artikel wil lezen, kan het vinden op     https://www.ed.nl/cranendonck/lawaaiig-vliegtuig-plots-elektrisch-stil-en-milieuvriendelijk-het-kan-straks-met-een-pakket-van-clearwings-in-budel~a9f409e2/ .
    Bernard Gerard heeft er namens BVM2 een gastopinie over geschreven en die aangeboden aan het Eindhovens Dagblad. Zie hieronder.

    Lood in de lucht, en Van de Weijer rekent zich rijk over elektrisch vliegen

    Intro
    Het EhvD van 08 maart 2025 besteedde een pagina aan elektrisch vliegen.
    Het artikel bestaat uit twee delen: een beschrijving van een ombouwpakket voor kleine vliegtuigjes van benzine naar elektrisch, en een commentaar van Carlo van de Weijer (TU/e). Beide gaan over elektrisch vliegen, maar verder is er geen onderling verband.

    Het ombouwpakket
    Kshitij Dadhekarwil met zijn bedrijf Clearwings ombouwpakketten gaan produceren om de benzinemotor in kleine vliegtuigjes (‘sportvliegtuigjes’) te vervangen door een elektromotor, waarbij de rest van het vliegtuig zoveel mogelijk hetzelfde blijft. Luchtvaartjuridisch blijft het hetzelfde vliegtuig.
    Dadhekar werkt in dit prille project  samen met het studententeam Falcon van de TU/e.

    Voor omwonenden heeft het plan van Dadhekar alleen maar voordelen.
    Het vervangen van een benzinemotor door een elektromotor, bij ongewijzigde overige omstandigheden zoals de propeller, maakt het vliegtuig stiller.
    Verder zijn er geen uitlaatgassen meer. Van speciaal belang is hier dat een onbekend deel van de ‘sportvliegtuigjes’ nog op loodhoudende benzine vliegt.

    Op vliegveld Eindhoven zijn de ‘sportvliegtuig’piloten georganiseerd in de Eindhovense Aero Club Motorvliegen (EACM). Die mag van het Luchthavenbesluit 2014 maximaal 12000 vliegbewegingen per jaar uitvoeren. De club huurt rechtstreeks bij Defensie.

    De omgeving zou er bij winnen als de EAMC het aanbod van Dadhekar zou volgen. Het zou in geluid schelen en het zou ook een eind maken aan de regen  van loodrestanten op de moestuinen en kinderspeelplaatsen onder de vliegroutes.
    Op vliegveld Eindhoven zouden de baten reëel maar klein zijn, maar op vliegvelden als Budel en Seppe kan realisatie van het Dadhekar-plan veel grotere voordelen realiseren.

    In het Luchthaven Eindhoven Overleg van 11 december 2024 heeft basiscommandant De Gruijter toegezegd met de EAMC in overleg te gaan. Hij zou de gedachte op tafel kunnen leggen dat men in het komende Luchthavenbesluit, naar een verbod op loodhoudende benzine zou kunnen streven. Mogelijk zelfs een verbod op alle benzine (dus elektrificatie).

    Kantine van EACM

    Update dd 21 nov 2025:
    https://bvm2.nl/eindhovense-aero-club-motor-bouwt-met-laatste-loodhoudende-vliegtuigbenzine-af/

    Van de Weijer
    Het commentaar van Van de Weijer staat geheel los  van de ombouwvliegtuigjes. Die zijn recreatief en hebben geen bestemming, anders dan rondjes vliegen voor de lol.

    Er bestaat een aantal start-ups in en buiten den lande die na 2030 een elektrisch vliegtuig in de markt willen zetten.  Een van die start-ups is het Nederlandse Elysian. Elysian heeft CE Delft om doorrekening gevraagd van zijn prille plannen. Dat levert interessante inzichten op waaruit Van de Weijer citeert, zoals dat van alle vormen van vliegen op de korte afstand elektrisch vliegen per passagierkilometer het duurzaamste zou zijn. Verder vervuilt elektrisch vliegen de lucht niet.
    Overigens blijkt zelfs een halfvolle trein in alle realistische scenario’s duurzamer dan elektrisch vliegen, maar dat krijgt Van de Weijer niet over zijn lippen.

    Maar omdat Van de Weijer zich in zijn vrolijke vlieger-commentaar uitsluitend baseert op het maximale belang van luchtvaartmaatschappijen, vliegveldexploitanten en consumenten (‘van Budel naar de wintersport’), zet hij de deur open naar veel meer passagierkilometers. De omstandigheden veranderen dus bij hem.

    Daarbij blijft het omwonendenbelang buiten beeld.
    Al die utopische nieuwe vliegtuigen moeten ergens omhoog en omlaag. En dat zou, zònder nadere regulering, bijvoorbeeld wel eens veel meer geluid kunnen betekenen. Anders namelijk dan vaak aangenomen wordt, is nog nergens bewezen dat elektrische vliegtuigen stiller zijn dan de straalverkeersvliegtuigen die ze geacht worden te vervangen. Of, om precies te zijn, dat twee elektrische vliegtuigen stiller zijn dan die ene A-320,  waar evenveel mensen in kunnen. Het omgekeerde is overigens ook niet bewezen: de talrijke startups op dit gebied vermijden het onderwerp ‘geluidshinder’ consequent (zo ook Elysian).

    Er bestaat echter wèl nadere wettelijke regulering.

    In het komende, vertraagde, nieuwe Luchthavenbesluit voor vliegveld Eindhoven moet onder andere een 30% kleinere geluidscontour worden vastgelegd, zoals afgesproken in Van Geel. En, als het aan BVM2 ligt, ook een maximum aantal vliegbewegingen dat liefst nog een stuk lager ligt dan de huidige 40.500 per jaar. 
    Ook op vliegvelden als bijvoorbeeld Budel en Seppe gelden vergelijkbare beperkingen.
    Het totale vliegen moet binnen die beperkingen blijven. In hoeverre dan het elektrische vliegen het fossiele vliegen kan en zal vervangen, moet blijken.  
    Op  zichzelf zou die vervanging vanwege klimaat en luchtkwaliteit wenselijk zijn.

    Van de Weijer rekent zich te snel rijk.

    Bernard Gerard
    secretaris BVM2

    Noot voor de redactie, mag eventueel gepubliceerd worden
    Zie eventueel

    GERELATEERDE ARTIKELENMEER VAN DEZE AUTEUR