Hellemons maant luchtvaartmaatschappijen zich aan vertrek volgens NADP1 te houden

Er zijn twee geschematiseerde modellen volgens welke vliegtuigen kunnen opstijgen, NADP1 en NADP2.
Begin- en eindhoogte zijn dezelfe, maar bij NADP1 klimmen ze sneller, waardoor de oppervlakte binnen de geluidscontour kleiner is. Dat scheelt ongeveer 10%.

Nu is het bij Eindhoven Airport tot nu toe gewoonte om NADP2 te vliegen en te doen alsof men NADP1 vliegt. Op papier is de werkelijke geluidscontour dus 10% groter dan die welke officieel in de boeken staat.
De luchtvaartmaatschappijen doen dat omdat het ze een heel klein beetje brandstof bespaart (en dus CO2). Maar rond Eindhoven Airport is de vaste afspraak dat tot 6000 voet (ca 2 km) hoogte het geluid het belangrijkste is, en boven de 6000 voet de brandstof.

In het Luchthaven Eindhoven Overleg is hierover gesproken en is de inzet van NADP1 nog eens herbevestigd. En om de luchtvaartmaatschappijen bij de les te houden, heeft vliegvelddirecteur Hellemons ze op 19 augustus 2024 een brief geschreven. Deze eindigt met het subtiele dreigement dat als de vliegtuigen zich niet aan de startprocedure houden, het automatisch gevolg zal zijn dat er 10% minder vliegtuigen kunnen vliegen (aangenomen dat er voldoende handhaving is).

De brief van Hellemons is hieronder afgedrukt.
Zie ook LEO adviseert voor startprocedure NADP1

Dear Madam/Sir,

In order to protect the environment from noise pollution caused by civil aircraft, a preferred procedure for departures from Eindhoven Airport will be included in the AIP (Aeronautical Information Publication) starting from January 1, 2025.

The actual departure procedure flown is a significant topic in Eindhoven Airport’s stakeholder discussions. Currently, airlines predominantly use Noise Abatement Departure Procedure (NADP) 2, which involves a less steep climb to reach altitude compared to NADP1. However, the available noise capacity for Eindhoven Airport is based on calculations using NADP1, and this is also used for official monitoring purposes. This discrepancy between actual flown procedures and noise calculations is a concern for the local community because if calculations were based on the actual flown departure procedure, the noise impact would be approximately 10% larger.

In this context and with a focus on protecting residents living closest to the airport, the stakeholder discussions have recommended adopting NADP1 as the preferred procedure for departures from Eindhoven Airport. It’s worth noting that the airline(s) represented in the stakeholder discussions had expressed a preference for NADP2, partly due to fuel savings (and consequently reduced CO2 emissions) associated with this procedure compared to NADP1. Despite the (modest) CO2 savings, the decision was made in favor of the procedure that provides the most protection against noise pollution for nearby residents.

We kindly but urgently request that you take the necessary measures to ensure that all departures from Eindhoven Airport are conducted using NADP1 as soon as possible, but no later than January 1, 2025. If future environmental compliance is based on calculations of the actual flown departure
procedure and airlines continue to choose NADP2, it would result in a capacity loss of approximately 10%, equivalent to around 4,000 flight movements. Therefore, transitioning to NADP1 is in your best interest, our best interest, and the interest of the local community.

Thank you in advance for your cooperation. If you need further information or have any questions, feel free to contact Jasper Spruit, manager aviation development at Eindhoven Airport (j.spruit@eindhovenairport.nl).

Kind regards,

Eindhoven Airport N.V.

Roel Hellemons

CEO