Hoe moet het verder met Eindhoven Airport na 2030 ?
Wordt de 30% geluidsreductie Van Geel wel of niet gehaald? En hoe dan verder ? Groei of krimp? Op welke manier?
Knegselbijeenkomst BVM2 op 7 februari 2026
- Van 11.00 tot 13.00 uur
- In De Leenhoef, Steenselseweg 8 A, 5511 AG Knegsel
- De bijeenkomst is gratis en voor iedereen toegankelijk
Wij hebben eerder in Knegsel 19 de vraag gesteld om bij de ingrijpende baanrenovatie in 2027 na te denken over een mogelijke verplaatsing van de luchthaven en de tijdelijke sluiting van de luchthaven om te zetten in een definitieve. Daardoor zou er direct forse ruimte vrij komen voor de groeisprong die van Brainport wordt gevraagd en wordt de bouw belemmering van ruim 100 km2 in de wijde omgeving van de luchthaven opgeheven.
Daar is politiek nauwelijks op gereageerd en de baanrenovatie lijkt onomkeerbaar. Door die investering is verplaatsing voor decennia uit beeld en is de vervolgvraag hoe Eindhoven Airport zich na 2030 verder moet ontwikkelen.
Dat is sterk afhankelijk van het wel of niet behalen van de afgesproken doelen van het advies – Van Geel voor 2030. Het hoofddoel was dat de geluidsbelasting in 2030 ten opzichte van 2019 met 30% verminderd moet zijn. Het is nog steeds volledig onduidelijk of dat wordt gehaald. Recent is door de centrale overheid een voorstel gepresenteerd om die 30% “juridisch te borgen”. Dit voorstel (inclusief mogelijk een groei na 2030) roept veel vragen op en moet nog op 28 januari in het Luchthaven Eindhoven Overleg (LEO) worden besproken. Vooral de mogelijke verdere groei en de voorwaarden waaronder roept vragen en soms zelfs felle reacties op.
Door de provincie en de betrokken randgemeenten is inmiddels een onderzoek gestart naar de feitelijke economische meerwaarde van Eindhoven Airport voor de regio ten opzichte van de geluids- en gezondheidsoverlast. Resultaten daarvan zijn nog niet bekend.
Eindhoven Airport heeft besloten toch een Natuurvergunning aan te vragen als gevolg van de steeds verdergaande vlootverzwaring. De meeste nieuwe toestellen worden groter en kunnen ca 240 passagiers vervoeren in plaats van de ca. 190 bij de oude. Ze stoten marginaal meer stikstof uit en maken ook iets meer geluid. Maar de gemiddelde belasting per passagier daalt wel met ongeveer 15 tot 20%. Voorlopig zijn wij van mening dat vlootverzwaring veruit te verkiezen is boven extra vliegbewegingen, als de totale geluidsruimte en uitstoot wordt bewaakt en begrensd. Zie de artikelen op onze website https://bvm2.nl/ oa over stikstof bij militair en civiel vliegen.
Daarnaast is er na jaren discussie en onderzoek eindelijk een advies uitgebracht over de langgekoesterde wens van omwonenden van de luchthaven om in het weekend een uur later te starten met het vliegbedrijf en zo omwonenden een uur langer ochtendrust te gunnen. Het is een acceptabel compromis, maar wij kunnen niet leven met enkele condities daarvan. Wij zullen dat toelichten en vragen uw steun voor invoering per 1-1-2028, zonder aanvullende voorwaarden.
Het programma is als volgt:
- Introductie en programma Willemieke Arts 11.00-11.05
- Tussenevaluatie LEO Wim Scheffers 11.05-11.25
- Werkgroep geluid LEO Jan-Willem Slijper 11.25-11.45
- Hoe verder na 2030? Klaas Kopinga 11.45-1200
- Koffiepauze 12.00-12.15
- Invoering Weekendregeling Wim Scheffers 12.15-12.30
- Vragen vanuit en discussie met de zaal Willemieke Arts 12.30-13.00
Als dagvoorzitter zal optreden Willemieke Arts. Afsluitend zal er ruimte zijn voor discussie en het beantwoorden van vragen vanuit de zaal. Mocht u specifieke vragen hebben die naar uw mening om aandacht vragen, dan kunt u die per e-mail voorafgaand aanreiken op beraadvlieghindermoetminder@gmail.com
Het is de 20e keer dat het Beraad Vlieghinder Moet Minder (BVM2) een informatie- en discussiebijeenkomst organiseert in Knegsel. Knegselbijeenkomsten zijn bedoeld voor de volksvertegenwoordigers en de bestuurders in de regio, betrokken (ambtelijke) medewerkers, en voor de achterban (en mogelijke nieuwe geïnteresseerden) van BVM2 zelf.
Wij nodigen u van harte uit voor deze bijeenkomst!
Namens BVM2
Wim Scheffers, voorzitter
Bernard Gerard, secretaris
